浮光掠影话青藏（下）
四海游龙
五、 藏民的信仰寄托
对于藏传佛教我虽然知之甚少，也不敢妄加评论，但藏民们对藏传佛教的执着、狂热与虔诚却是值得一提。
千百年来，由于青藏地区特殊的地理、地貌、和气候环境，加上交通闭塞、教育落后、信息短缺等原因，使藏民们的生产生活主要依赖于大自然的恩赐，而对于大自然的种种现象如电闪雷鸣、狂风暴雨、春夏秋冬、生老病死、日出日落等无法做出科学解释，尤其在自然灾害面前他们又无力抵抗或防范，而山川日月、鱼蛇走兽，又使他们的疑问充满了想象力，这就为宗教的落户留下了巨大的空间。在许多年以前，当释迦牟尼把佛教带入西藏后，这种人类历史上最早的文明、智慧与思想的雏形便在这片雪域高原上深深的扎根，随着时代的变迁，佛教也逐步涉及哲学、文学、诗歌、韵律、天文、地理、建筑、医学等科学领域，成为今天具有藏族特色的藏传佛教，从而也逐步成为藏民族的主要精神寄托。藏族人民在漫长的岁月中，除了生产劳动外，还天天不忘佛教生活，以此使心灵有个安慰，精神得到充实，也成就了藏民族特有的心理寄托，使藏民族成为一个全民信教的民族。
藏民对信仰的膜拜可谓不遗余力，无论在西宁的塔尔寺，还是在拉萨的大昭寺、罗布林卡、哲蚌寺等地，只要你行走在寺庙的街道上，就必定能看到许多虔诚的朝圣者，他们从遥远之处跋山涉水徒步而来，或是一步一个长跪或是三步一叩首，口念着祈求平安的经文，身行着五体投地的大礼，直到拉萨布达拉宫的景象。
在拉萨的几天里，拉萨市局的拉巴次仁主任也常给我们介绍，西藏的藏民只要条件允许，每家都会精心布置一个佛堂，垒一天香台，早晚敬香祈祷，在我们去过的寺庙、村落、景点以及沿途，敬香台、玛尼堆、经藩、天葬台的确是四处可见，这让我们对藏族传统文化的认识又增添了些许神圣的色彩。
不难看出，藏传佛教的信仰早已渗透到藏民族生活中的每一个角落。你看那独特的藏式建筑房顶上飘动的五彩经幡，无处不在的神山神灵，随处可见的麻尼石堆，山坡上成圆锥形的桑烟台，江河湖畔旁成林的经幡，大大小小庄严神秘的寺院庙宇，虔诚善良的朝山烧香敬佛的藏族信徒，这所有的一切也让我们对雪域高原文化底蕴的厚重深信不疑。
在西藏期间，还有两样东西给我留下了深刻的印象，那就是旗幡和经幡。
旗幡的色彩赤橙黄绿，有的很鲜艳，有的却已被风吹日晒蚀去了色泽，大家原先以为悬挂于藏民房前屋后的旗幡只是为了避邪求吉，后来经介绍才知道，那旗幡上其实写满了经文，经幡上的每一个字都代表着藏传佛教中的一种境界，而藏民信奉的方式，就是循环往复地涌诵经文，念念不忘，无处不在。
经幡也有感人的传说，那是因为藏民们觉得，如此在心里默读、口中念诵已不足以表达他们的虔诚，于是他们才把经幡伫立于天地万物之间，将信仰祈求于苍山碧水和雨淋长风之中，让它栉风沐雨，无论何时，只要风吹过经幡一次，就是诵读了一遍旗幡上的经文，这是唯有藏民才能创造出来的祈祷的方式。
面对此景，藏民们对信仰的虔诚与执着不能不让我们感动感叹，或许我们还远不能理解藏民虔诚的程度，也会忽略藏民们与大自然之间的那一份千古的默契，但那种让大地万物与碧水金沙轻柔着虔诚的经幡，让四季长风和星辰月光诵读着心中的信念，将所有的愿望寄托在猎猎飘荡的经文中的虔诚，就足以博得我们这些远方来客真诚的尊重，这就是我所看到的藏民信仰寄托。
六、亲历天路
难忘的经历总是短暂的，再次回到拉萨，就意味着青藏之行已开始了倒计时，好在带队的领导对行程早作了精心安排，我们将在拉萨乘坐T918次列车重返西宁。能够亲身经历青藏铁路的运行，再次领略雪域高原的另一种神奇，使大家意犹未尽的心情无疑得到了莫大的安慰。
十一时整列车从拉萨站缓缓驶出，此刻的拉萨阳光是奢侈的，就像一位热情的主人，执意要陪伴着客人远行。列车首先穿越了建在拉萨河上具有哈达和雄鹰造型的彩虹桥，之后沿着念青唐古拉山脉，与青藏公路并肩前行，向着雪域高原的另一方神奇奔去。蓝天、白云、雪山、村落、草原、湖泊等高原景致再次慷慨的一一送入眼帘，就像一个个忠诚的高原卫士护送着钢铁巨龙一路前行，列车上的旅客也不时发出阵阵赞叹。
这趟行驶在青藏铁路上的旅客列车设计十分周到，设备也非常先进，在过道、漱洗室、餐车、座位号、厕所等重要部位都用中、英、藏三种文字标注，漱洗室为开放式设计，宽敞便利；考虑到青藏高原脆弱的生态环境，车厢内的垃圾处理采用自动压缩打包技术，而厕所污水的排放则采用了真空负压吸流的航空技术，满足了环保需求；每节车厢内还有电子显示屏，即时为旅客提供着车速、前方到站、剩余里程和外面的海拔、气温等信息，体现了和谐社会以人为本的现代理念；列车最高运行时速可达一百多公里，配备了制氧系统，车窗玻璃具有防止紫外线入侵的功能等，为旅客提供了舒适、快捷、安全的乘坐环境。
不知不觉中，我们离著名唐古拉车站越来越近了，记得是在下午四点左右，列车准时从唐古拉车站驶过，由于海拔为5072米的唐古拉车站是全长960公里海拔4000米以上路段的最高点，常年基本属于无人区，因此，这里也是青藏铁路线上唯一一个无人看管的车站。
过了唐古拉山，列车就进入了青海省境内。不久，远处高傲挺拔的各拉丹冬雪峰便进入了眼帘，在夕阳余辉的映照下，6621米高的各拉丹冬雪峰，高高屹立在唐古拉山脉之中，“各拉丹冬”名字来自藏语，意为“高高尖尖的山峰”，他以俊朗挺拔的高大身躯，被尊为中华儿女的父亲山。眺望远处，各拉丹冬雪峰显得神圣而安祥，四周不计其数的大小雪山依稀可见，峰峰相连，如同儿女般紧紧依偎，那里就是长江的正源头，是中华民族生命的源泉。那巨大的冰川在阳光的作用下，数以亿滴清澈的水珠，彷佛从天而坠，狂野的水流，带着初生的血性和莽撞，劈开山脉和峡谷，一路浩荡东去，经沱沱河、楚玛尔河、通天河后，汇入金沙江，最后形成奔腾不息全长6380公里的长江，这条横贯中国的长江，成为了世界上第三大河。
在列车播音员的引导下，我们很快又见识了位于昆仑山南麓的风火山。由于冰川的作用，风火山山体泥土呈褐红色，石头是褐色，山石奇形怪状，形成光怪陆离的石碑林和石海，风火山隧道全长1338米，全部处于永久性冻土层以内，其垭口海拔为5010米，轨面海拔4905米，是目前世界上海拔最高、冻土区最长的铁路隧道，被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天下第一号”工程。
穿越过风火山隧道后，虽然已是接近晚上八时，但由于高原海拔高的原因，阳光依然倔强地惠顾在这片苍凉的大地上，巍巍昆仑的雄姿也能隐隐地展现在我们眼前，素有“国山之母”、“龙脉之祖”之称的昆仑山，也是中华民族神话传说的摇篮，嫦娥奔月、西游记、白蛇传等都与昆仑山有关。
在离昆仑山口不远的东西两侧，是海拔6000米以上的玉珠雪峰群，据说那里终年银装素裹，云雾缭绕，如果时间恰当，在列车上就能凭窗远眺“昆仑八月飞雪”的壮美景观，可惜的是当我们接近她时，天已完全黑了下来，期盼中的美景只能留作想象中的回忆了。
午夜时分，列车到达了被称为“中国盐湖城－昆仑明珠”的格尔木市，这是青藏铁路T918次列车拉萨至西宁全长1956公里中仅有的两次靠站停车并允许上下旅客的站点之一，凭借着在站台上换气舒展之际，从广播中我了解到，这座建于五十年代的城市，面积竟达十二万平方公里，是目前世界上面积最大的城市，真没想到，在荒凉的西部省份还能有在世界上值得提起的第一，真是了不起。当列车再次起步时，隔窗眺望，夜晚中格尔木市的灯火果然一望无边，如果此时从空中俯视，格尔木无疑将是西部青海的一颗耀眼明珠。
离开青藏高原回到上海转眼已有数十日，高海拔低气压又缺氧的奇特经历或许今生难以再续，探秘雪域高原的热情也将逐渐淡化，但青藏之行的特殊收获将在脑海中难以磨灭。那山、那水、那景、那物，会让我时常想起，所见、所闻、所思、所想，将在我记忆中永存，特别是青藏人那种“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高”的高原精神，将是我们所有人值得珍藏的宝贵财富。（完）
2006年10月5日于上海
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